鉄道バスのサービスレベル

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コロナ下で鉄道バスのサービスレベルを「お客様のご利用状況に合わせて」減便するのが、妙にトレンドになっている。また雪や雨で予防的に止めるのが当たり前にもなってきた。
そもそも安全確保は大事とはいえ、一方で自動車を利用できない人、高校生、高齢者、旅行者、病弱な人々にとっては、電車バスは生活や命を繋ぐものでもあるはず。規制緩和以降の運輸行政と事業者の姿勢、自治体の姿勢は、「最小限の足の確保」に汲々として、「本来公共交通に必要なサービスレベル」を確保しなくなっている。典型例は、鉄道のトイレや駅舎の撤去だろう。自らの優位性をかなぐり捨てて、一方で「駅ナカビジネスにいそしむJRグループ」の姿は、悲しくもある。
かつて鉄道マンもバスの運転手も、あこがれの職業だった。いまいる事業者の幹部にも、鉄道やバスの使命感に誇りを持って入社した幹部はまだいるはずだ。新自由主義に毒された資本の論理にたいして、現場でも立ち上がってほしいものだ。

昨日入稿したRACDAの広報冊子「クリーンモバイル岡山倉敷連星都市圏3」では、鉄道バスのサービスレベル論議が沢山ある。是非ともこの議論に参加し、全国の悪しき流れを断ち切っていただきたい

■「時刻表が薄くなる日」発刊　上岡直見　緑風出版
日本の鉄道創業から150年にあたる2022年、長年築き上げた鉄道ネットワークを破壊しかねない政府の方針が提示された。輸送量の少ないＪＲローカル線の廃止を促進する内容である。一方でＪＲは一人百数十万円の料金で豪華なクルーズトレインを運行している。
「一生に一度は乗りたい列車」より「一生乗り続けられる列車」を走らせるべきではないのか。このままでは新幹線と大都市の通勤路線しか残らず「時刻表が薄くなる日」が迫っている。鉄道の活用による持続的な交通体系を考える

■常識だと思っていたことが実は、（世界の鉄道の常識）2023–0808 山陽新聞社説
　常識だと思っていたことが実はそうではなかった。そんな気付きは時折あるだろう。先に岡山市であった金山洋一・富山大特別研究教授（都市・交通政策）の講演も驚きだった▼ＪＲ四国は、瀬戸大橋線を含めて全路線が赤字である。路線存廃の協議も提案されていて、経営は極めて厳しい。それでも、１キロ当たりの輸送密度はスペインより多いなど、欧州の国々からすれば普通のレベルで、卑下する話ではないという▼その欧州では、１０万人規模の都市でも頻繁に列車が走るなど鉄道が便利だ。日本のように運賃収入で採算を取るのではなく、公共サービスとして行政が責任を持ち関与する。それが世界標準であり、公共交通を無料にする都市も出てきた▼日本には東京や大阪など世界の中でも巨大な大都市圏があり、鉄道が民間の採算ベースでも成り立った経緯がある。世界でもまれな状況と言える▼そんな大都市圏を基準として公共交通政策を決めることの弊害を金山氏は指摘する。もし欧州に日本方式を当てはめたなら、多くの鉄道が廃線になるだろう、と▼日本では今まさに、地方路線を中心に廃線や減便など、交通崩壊の危機に直面する。「今後、地域がどう衰退していくのか、世界の都市・交通の研究者が注目する壮大な社会実験だ」。“ガラパゴス化”した日本方式への警鐘だろう。

■国交省が「ベビーカーからのお願い」を発信。子ども用車いす、2人乗りベビーカーへの理解も呼びかけ　2023-1109ハフポスト
■利用されない指定席券売機 やっぱり「駅の窓口廃止」は間違っている　2023-1110 ビジネス
■島原鉄道「退職者が出たので運行できません」昼夕の3往復を運休へ 運転士不足が深刻化 長崎  2023-1005 乗りものニュース
■「四国新幹線」実現へ加速か!? 愛媛県がJR西日本に直接要望へ 新大阪～松山「たった1時間半」　2023-1001乗りものニュース
■沖縄の修学旅行　バス1200台分が手配できず　深刻な運転手不足　コロナ禍の退職で従業員戻らず車両削減も影響　10－12月試算　2023-0929 沖縄タイムス
■「赤字ローカル線」再構築、“最適解”はどれだ…国・自治体・鉄道で探る　 2023-0929 日刊工業新聞
■ローカル鉄道「再生」へ大変革!? 10月法改正で「鉄道の再構築」ルールが明確化　　2023-0930乗りものニュース

■町に200近くも橋があって「便利さ保てない」 人口減で税収減見込まれ、膨らむ修繕費用懸念　老朽化した橋の規模縮小へ　2023-0929信濃毎日新聞
■背景に“年収の低さ”も…運転手不足で全国でバス減便『2024年問題』を前に深刻化　2023-0928 テレビ朝日
■突如訪れた衝撃!!　バス事業廃業という現実がヤバすぎる!!　 2023-0927  ベストカー
■日本中の撮り鉄が殺到!?引退間近「伯備線」国鉄型車両の超レア度　2023-0923 アサ芸プラス
■六角精児さん「芸備線の今後、住民が考えてほしい」　昨年プライベートで乗車し感じたこと　庄原市でローカル線シンポ 2023-0923中国新聞
■動き始めた「四国新幹線」“機は熟した”…本当に実現する？そもそも新幹線は必要？　 2023-0909 南海放送
■四国新幹線の推進「ハードル高い」 岡山県知事のバッサリ発言にみる、埋めようのない四国・岡山の温度差　2023-0725Merkmal
瀬戸大橋線岡山市内の複線化さえ出来ていない。これをやれば、岡山都市圏の強化になるだけでなく、四国連絡特急の時短、10分程度は短縮される。四国内はまずは予讃線高速化だ。今治回りが30分余分になってるので、小松からトンネルで抜く。あとカーブ改良や行き違い施設増加、最高速度160kmで、岡山松山は90分には出来る。高知徳島に新幹線は厳しい。。
要するに、在来線高速化にもっと大胆に新幹線予算を振り向けて、「新幹線」て呼べばいいのだよ。制度設計の問題。
サンプルはホクホク線だが、トンネルばかりじゃ、観光には向かない。山あり谷ありの景観は、観光にはいいが、崖と谷で崩れやすい。
毎年香川県経済同友会は、岡山経済同友会との懇談会に、香川県側は四国新幹線を持ってくるが、岡山側で反応してるのは私一人。高速化さえ望む動きは岡山側にはないが、四国新幹線は本当は、首都岡山には大きなメリットがある。フル規格は全く必要ないが。
■「ほぼ全社赤字という大変な状態」全国の公共交通経営者らが円卓会議 国などへの提言まとめる 岡山　2023-0810 ＫＳＢ
利用客の減少で厳しい経営が続く地域公共交通の経営者会議が岡山市で開かれ、国などに制度改革などを求める共同提言を発表しました。会議は両備グループのシンクタンク地域公共交通総合研究所が呼び掛けたものです。オンラインも含め、北海道・広島・愛媛・熊本などの私鉄やバス会社の経営者ら8人が出席しました。2023年5月から6月にかけ研究所が行なったアンケート調査では、3分の1の事業者が「コロナ禍による赤字を回復するのは不可能」と回答しています。そして、補助金による赤字補填から、自治体が車両などをリースし民間が運営する「日本型公設民営」へ移行すべきなどといった国などへの共同提言を発表しました。（地域公共交通総合研究所／小嶋光信 代表理事）「経営が成り立つような新しい仕組みですね。生活をしていくためにお役に立つような移動というものは、何かということの提言をしっかりしていきたい」会議では、各事業者から路線バスの赤字額と補助額のギャップや、ドライバー不足などの課題が報告され、議論されました。
（コメント）各地方の有力バス会社の経営者が一堂に会して、一般公開で実態を発表したのは、圧巻だった。企業の本音が本当によく分かったが、各社の社長が束になって国交省に「お願いする」という側面がどうしても目立ってしまった。やはり民業中心で、採算をおっかける日本独特の事情の問題点が、むしろ顕在化したとも言える。しかし西鉄、熊本、広島などではサービスレベルを上げる取組みやまちづくりとの連携の動きがあり、それぞれの社長達が情報交換したことは意味があるかもしれない。だけれども、本当はここにＪＲグループが入っていればとおもう。次回は是非、この諸都市の自治体局長クラスの討論を聞きたいものだ。

■住民の要望受け、千葉県君津市で廃止した路線バス区間が復活　2023-0905朝日新聞
■駅から高校まで4km…滋賀・米原市が通学支援、定期券配布の実証実験　2023-0905 毎日新聞
■踏切トラブルで「ことでん」社長が辞任　交通再編の旗手でも苦境…ローカル線に未来はあるか　2023-0904デイリー新潮
■みどりの窓口閉鎖で「駅が不便になった」　替わりの券売機プラスは待ち時間長く記者も閉口　2023-0828 中国新聞
■地方で「病院に行くアシがない」問題も噴出！　いま全国的に路線バスの運行本数が減少しているワケ　2023-0822 Cartop
■京都を襲う「タクシー絶対不足」 観光公害でお盆も大混乱、「全然捕まらない」と悲鳴が上がった一部始終とは　2023-0822 Merkmal
■ローカル鉄道の存続に愛媛県知事「国会議員は声を大にして暴れてほしい」 “赤字路線切り捨て”の動きに警戒感　2023-0810アイテレビ
■東海道新幹線 車内販売が消える2023年に想う、そのショックの先にみえる新たな新幹線利用スタイル　2023-0813 鉄道チャンネル
さすが鉄道の旅を単なる「輸送」と考えているJR東海らしい、サービスカット。トンネルばかりのリニアに、旅の楽しみはあるのか、なんて、考えないのだろう。内田百閒は東海道新幹線が出来たとき、「そのうち人は、ほとんどの時間を移動ばかりしていることになりはしないか」と述べた。また「世の中には何でも知ってる馬鹿がいる」とも。まさに情報化社会を象徴している。
■赤字ローカル線の惨状､本当に｢人口減｣が原因か　2023-0623 東洋経済
まさしく同感。人口減の原因がむしろ、公共交通衰退であると思える。
■北海道新幹線｢並行在来線｣問題　現状放置で地域衰退の道庁政策姿勢が厚労省セミナーで浮き彫りに　2023-0804 Yahoo!
■スト実施のバス会社、非正社員にも夏賞与　「同じ仲間」労組の要求で　2023-0804 朝日新聞
■高速はこだて号､大幅減便の衝撃　北海道のドル箱路線にいったい何が！？　2023-0803 yahoo!
■ローカル線の存廃議論含む「協議会」JR西が設置要請へ　全国初表明　2023-0802 朝日新聞
■中国ジェイアールバス㈱　公共交通計画推進に影響懸念　来年3月末で路線バス撤退か　2023-0801 日刊新周南
■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0730 Melkmal
■「バスは地域の足」新潟市内のバス運賃 9月から“値上げ”で問われる持続可能な公共交通のあり方　2023-0728 新潟放送
■＜社説＞並行在来線　経営分離、枠組み見直せ　2023-0727 北海道新聞
ついに北海道新聞が、社説で小樽余市などの存続再検討を取り上げる
■新幹線で成り立っているJR東日本「黒字の路線で赤字の路線を支えたくない」ならば見直すべきポイントとは　2023-0722 Yahoo
■函館線、貨物維持へ　函館―長万部間　４者合意、新幹線延伸後も　有識者会議で課題議論　2023-0719  北海道新聞
■「九州の鉄道」が豪雨に弱い理由、利用者減少で対応迫られる“5つの路線”　2023-0718　ダイヤモンド
■東京・神田に「木次線スイッチバックの巨大ジオラマ」がやってきたぞー!!2023-0718 Yahoo!
■鹿児島市などで運行のスクールバス　一部廃止・減便検討　鹿児島交通　2023-0711KTS
■“新潟交通”の路線バス運賃 新潟市内２１０円⇒２６０円の申請に…「値上げ幅大きすぎる」 審議会で議論　2023-0710 新潟総合テレビ
■バス・タクシーが荷物を運び、トラックは旅客を運送！「貨客混載」解禁、運転手不足・過疎地域への配達…打開策となるか　2023-0708東京FM
■「現実直視を」「営業努力が足りない」…赤字ローカル線の存続巡り、市長とJRが応酬　2023-0707 読売新聞
■デマンド交通で、運行費用は本当に安くなるの？　2023-0705 公共交通トリセツ塩士圭介
■JR「みどりの窓口」駅から姿を消すのはなぜ　発券の待ち時間増えたか　2023-0629 京都新聞
■バス・タクシーなどの乗務員不足を解消　両備グループが約200人を一括採用へ　2024年問題も見据え　2023-0628KSB
■「JR北海道が42駅廃止検討」報道、宗谷本線の駅がごっそり消える?　2023-0626　マイナビニュース
■千歳の路線バスが２４時間のストライキ　その背景には一体何が？従業員らの低賃金そして安全への疑惑　2023-0612 そだち
■四国新幹線「四国4県が岡山ルートに賛成」香川県の池田知事「四国が一丸になって早期の実現へ」 2023-0605 RSK
■四国新幹線のルート案が「岡山ルート」で一本化　JR四国社長「実現へのハードルは下がる」　　2023-0530 KSB
■日野自動車 三菱ふそうトラック・バス 経営統合で基本合意　　2023-0530 NHK
■新車両Ｕｒａｒａ ７月運行開始 ＪＲ岡山支社、山陽線などに導入　2023-0529 山陽新聞
■公共交通「国主導」で再構築議論　JR予土線県内沿線3市町長　廃線の動き加速警戒（愛媛）　2023-0529愛媛新聞
■低迷続きの福岡「七隈線」が、たった「1.6キロ」の延伸で「超混雑路線」になったワケ　2023-0528メディアビジネス
■日田彦山線ＢＲＴ、１日３２本運行　鉄道時代の１・５倍　　2023-0526 産経新聞
■赤字ローカル線の行方は…　「地域公共交通の再編」議論進む　高松市で全国初の説明会【香川】　2023-0525 OHK
■「街から高校生がいなくなる」少子化の影響を受ける地方都市 地元の高校サッカーチームが取り組む対策とは　2023-0524SPORTIVA
■「非運輸部門を４割に引き上げ」ＪＲ西日本長谷川社長　関西プレスクラブ講演　2023-0524 産経新聞
■「駅の郵便局化」拡大へ 日本郵便が運賃の精算なども　2023-0511乗りものニュース
■台湾の列車とクレーン衝突事故、監視カメラ映像から分かった衝撃の事実―　2023-0511 独メディア
飛行機の自動着陸のカテゴリー3は実現してからもう数十年たつが、パイロットが3人から2人に減っただけだ。そもそも乗客を乗せる大量輸送機関では、専用軌道以外は自動運転は危険だ。だが今回の事故では、事前想定をどこまでやるか、その感知のセンサーはどうあるべきかが問われると思う。まだまだ機械は人知に及ばないことを示したと思う。
■北海道､リゾート化と縁遠い｢旧胆振線｣の疎外感 新幹線開業後は函館本線も代替バスの倶知安側　2023-0504東洋経済
■JRローカル線減便でやむなくバス下校　週2回、兵庫・赤穂の小学生　停留所多く帰宅に時間、低学年だけの乗車区間も　2023-0427神戸新聞
■どうなるJR四国の路線 国の方針に愛媛県知事「乱暴すぎる」　 2023-0427 あいテレビ
■北海道の貨物網存続、国やJRなどが協議 6月に論点まとめることに　2023-0426 朝日新聞
■JR四国3路線4線区、存廃議論の候補に 予讃線海回りなど社長意向　 2023-0425 朝日新聞
案の定というか、法改正を待ち構えていたみたいな事だよ。鉄道大国だった日本国が、鉄道を放棄している典型だね。
狭くて細い国土の日本では、鉄道は温暖化対策としても、エネルギー対策としても、もっと活用されてしかるべきだ。
いち民間企業のJRが、国の将来を決めて良いのか、国の関与が薄すぎる。
■路線バスが“24時間ストライキ” 「終日運休」貼り紙に住民困惑　2023-0425 テレビ朝日
五年前に岡山でのストを必死で止めて、無料ストを提案したけれど、是非無料デーにして欲しかったねえ。
■東急の五島慶太が計画した｢札幌急行鉄道｣の全貌 公設民営制度が進化､｢構想復活｣の可能性は？ 2023-0425 東洋経済
■食堂車も２階建て車両も反対を押し切って廃止した故・葛西敬之氏の「ヤバすぎる合理的経営」　 2023-0422 現代ビジネス
東海は新幹線会社、西は不動産会社、九州はななつ星会社、東は東京会社、そして北海道は何も目指さなかった。さてさて、四国位は「地域会社」を目指して欲しいね。結局、３０年の総括をせず、未来のレールを引けない現状だ。国はチャントJRを指導しなさいよ。
ところで、内田百閒は「食堂車にはスピードという味付けがある」と言った。鉄道文化論と対極にあるのが、東海道新幹線だ。
■貨物新幹線、積替基地の構造を公表。JR貨物が駅施設の特許出願　2023-0420 タビリス
■遅延ひどすぎて「ダイヤ分割」近鉄バスが実施 途中の駅前バス停で「無料乗継」対応へ 2023-0417 乗りものニュース
■「バス運転手不足」首都圏でも顕在化 小湊鉄道が路線バスを大規模減便 高速バスも (msn.com) 2023-0415乗りものニュース
■JR赤穂線 備前片上ー長船の運行本数、3月改正前に復元　5月8日から、高校生の利用見込み　2023-0414 山陽新聞
おそらく備前市ｆJR西日本に掛け合ったのだろう、本来地域がJRともサービスレベルを協議しないといけない。いい兆候だ。
■バスが2時間に1本「つらかよ」　需要あっても細る地域交通　 2023-0407 西日本新聞
■「早く行け殺すぞ!」増加する“交通カスハラ” 背後から蹴られ・首をつかまれた…業界実態調査 働く人の約5割が「迷惑行為にあった」2023-0407 FNNプライム
■JR四国の新たな顔は外国製に？ 国際調達される「新型ハイブリッド式気動車」とは　新着2023-0405 乗りものニュース
■【日本ハム】新庄監督が語った新球場の課題「今のままなら７、８回で席を立つ」神妙な面持ちで…　2023-0327 東スポ
■関西、住みやすさ磨け　関鉄協都市交通研・正司健一所長　2023-0301 日本経済新聞
創立時からのRACDA会員の庄司さん登場、内田百閒顕彰会以来、知遇を得ている
■「もっと遅くまで走らせて」 終電の「繰り下げ」ローカル線で相次ぐワケ しぼんだ深夜に打って出る　2023-0301 乗りものニュース
■赤字は当たり前 元国鉄・元JR「三セク鉄道」が生きる道　2023-0225 毎日新聞
■｢余市―小樽間｣路線バスの現状､鉄道20分に対してバスは50分　2023-0224 CREATORS
■なぜラッシュ時間帯の本数を減らしてしまうのか…鉄道会社が”ダイヤ改悪”に踏み切る切実な事情　2023-0224プレジデント
■終電「51分繰り下げます」 異例の大幅ダイヤ改正 ことでんが踏み切った理由　202-0224乗りものニュース
■「サイクルトレイン」導入へ鉄道各社始動 観光や買い物で新たな需要開拓へ　2023-0222 産経新聞
■｢余市ー小樽間｣鉄道再生は可能､協議会で黙殺された有識者提案　2023-0217　CREATORS
■【鉄路と生きる】福島県７割、市町村３割案　磐越西線復旧費 地元負担４分の１に　鉄道軌道整備法適用へ　2023-0217 福島民報
■運行本数は週わずか2便！かつて存在した夕張鉄道（夕鉄バス）の幻のバス路線　2023-0214 Yahoo!
■“乗りすぎないでおくれやす” 京都で「バス1日券」廃止のなぜ　2023-0210  NHK
■「利用者減と運転手不足で年間走行距離の維持は困難」新潟交通が市に理解求める　2023-0210 新潟放送
運転手不足は原因でなく、低い給与と報いられない労働の結果だ。それを効率化とかで解決できるものではない。地方の公共交通を守るという後ろ向きな取組みでは無く、魅力有るサービスを提供し、やりがいのある職場にしなければ、この国の衰退は止まらない。
■赤字路線】存続の危機…JR大糸線　魅力発信へ　地域おこし協力隊が模索【新潟】　2023-0209 新潟テレビ
■｢攻めの廃線｣とは何だったのか!?鉄道路線消えた夕張のその後　2023-0206 Yahoo!
■「混雑で疲れ果てる」「ひどい」福岡都心のJR減便、相次ぐ苦情　　2023-0205 西日本新聞
■ナショナルミニマム不在の医療・交通シンポジウム2/26 　　2023-0206 島根大学附属病院
申し込みはホームページから

■まるでバス停?　JR四国が進める駅舎の簡素化めぐり、異論続出　2023-0204 朝日新聞
鉄道に期待するのは、バス並ではないということ。鉄道と場の役割の違いを自覚するべきだ
■バス免許保有者の81%が50代以上､｢鉄道の廃止｣で地域交通崩壊の危険　　2023-0202 CREATORS
■ＪＲ山陰線など赤字4路線…兵庫県が利用促進策『定期券購入補助』『観光ツアー』など　2023-0202 MBS
一見進展したように見えるも、これではまだまだ手ぬるい。
■『観光客で混雑して市民がバスに乗れない』批判相次ぎ…京都市バス「１日券」を廃止へ　 2023-0201 MBS
折角の利用者を制限しようとするのは、逆行だろう。京都のしない観光には、本来トラム建設が必要だ
■山陰本線から交通革命が起こる？ 自治体団結「交通連合」、ローカル線を救うため事業者依存から脱却だ　2023-0131 Merkmal
交通連合や共同経営も必要だが、そもそも国の姿勢が問われている
■四国新幹線､実は各地に存在する｢敷設への伏線｣ 線路用地や不思議なトンネル､瀬戸大橋にも　　2023-0130 東洋経済
■暮らしを支える交通政策（8） 「PSO」でサービスを担保　　関西大学教授　宇都宮浄人　2023-0126　日本経済新聞
■ローカル線存続へ議連 ３月に発足 沿線８市町、利用促進など連携　2023-0126  山陽新聞
■“運賃無料デー”や“ご当地ガチャの設置”　赤字路線の利用者アップへ　アイデア捻出【岡山】2023-0126　岡山放送
■駅から徒歩1時間の場所に県庁!?57年前、何をするにも不便な場所に移転した理由とは　2023-0126　CBC
■最強寒波で列島大混乱　専門家が指摘「この程度の雪でこんな大混乱になる鉄道になってほしくない」2023-0126　スポニチ