2024年 7月

ついに「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」が熊本県・熊本市のトップ会談で共通の目標になりました。
「政令市ワースト」交通渋滞解消へ　熊本県・熊本市トップ会談（KAB熊本朝日放送） – Yahoo!ニュース　新着2024-0718　KAB熊本朝日放送

■第2回 熊本の交通を語る会7/19　新着　熊本県知事・市長のトップ会談翌日に緊急開催！
気になる話題、熊本の渋滞解消に向けてできることを考えよう！
日時：2024年7月19日(金)　18:30-20:30
熊本会場：熊本市民会館　第2会議室（アクセス案内・桜町バスターミナル/花畑町電停そば）
オンライン：Zoom（Peatix登録時に表示）　
参加費：無料
主催：太田恒平（トラフィックブレイン）
問い合わせ先（Peatixでの申込みがよくわからない方はご連絡ください）
DM：X(旧Twitter)@kohei_ota, Facebook@kohei.otaaa
メール：b5g-kuma-info@t-brain.jp
懇親会を終了後に開催予定です。

朝の通勤ラッシュ。熊本市中心部では長い交通渋滞の列が日常の光景となっています。 　熊本市内の主要道路の渋滞箇所数は、去年9月現在で175カ所にのぼります。 　石井千春アナウンサー 「水道町交差点から3キロの地点でも渋滞しています。信号は青なのに全然進みません」 　慢性的な渋滞は政令市でワーストとされていて、その解消に向けて、熊本県と熊本市のトップ会談が初めて開かれました。 　木村知事 「熊本都市圏の交通渋滞については、3月の知事選の中で、多くの県民市民から悲痛な訴えに近いものをいただいたと思っています。大きな課題の解決に向けたキックオフになればと思う」 　大西市長 「怒りにも似た、すぐ解消してほしいという強い要望を受けておりますので、熊本のトップ同士の会談をきっかけに大きく動き出したと実感してもらえるような機会にさせていただければと思う」 　トップ会談後、木村知事と大西市長は道路の改良や自動車の使用を減らすため、公共交通を強化することで合意したと明らかにしました。 　移動手段のうち、車の割合を1割減らすとともに、公共交通の割合を2倍にすることで、渋滞の半減につなげるとしています。 　具体的には、渋滞箇所の原因を分析し、右折レーンの延伸や信号の時間調整などの対策を進めるほか、通勤利用の多いJR豊肥線の輸送機能の強化に向けて、県市で国に働きかけるとしています。 　8月19日に開く県市の連携会議で、対策の中身やスケジュールを具体化する方針です

「熊本都市圏の渋滞解消へ」木村知事と大西市長が初のトップ会談　8月に短期対策の提示で合意 | 熊本のニュース｜RKK熊本放送 ((tbs.co.jp)  新着2024-0718

第21回全国バスマップサミットin福井 が終了しました。
バスマップサミット実行委員会　https://www.busmap.site/　ホームページ新設
バスマップハンドブックを材料に、議論しました。JCOMMら連続しての開催。

第21回全国バスマップサミットin福井　プログラム
8/24　　懇親会　　時間：18:30－20:30　会場：パレスホテル（会費6000円）
内容：ＪＣＯＭＭの意見交換会に参加（合同）

8/25　　バスマップサミット　会場：フェニックスプラザ２F小ホール
参加費：無料　(ただし、資料代　2,000円)
集合・会場設営：9:00－10:00　ステージ・会場イス配置、パネル設置・パネル展示
10時　セッション１． バスマップの使い方：みんなもつかってみねの
こんな使い方がひっでえ便利で、いいざ－（各地の様々な事例発表）
バスマップをMMに活用している事例を紹介しあって、うちのまちでも作ってみようとなることを狙う。
昼休　12時　全国バスマップサミット実行委員会　（同じ会場内で）
13時　バスマップ発表会　　（同じ会場内で展示してある全国各地のバスマップを発表）
14時　セッション２． バスマップの作り方：みんなもつくってみねの
「バスマップハンドブック」が出来たざー（全国普及へ向けて）
バスマップを作ってみたくなった人に、その手順を示すハンドブックを、製作担当者が担当箇所を発表して、意見交換もする。
終日　10-16時30分　同じ会場内で全国各地のバスマップの展示（いつでも見学可能）

参考情報:8/24,25に同じフェニックスプラザ１F大ホールでＪＣＯＭＭ会議が開催されます。

スペインで開発された「ナビレンス」という視覚障害者向けの支援システムを、神戸市が導入しているが、岡山でも導入しようとする動きがある。まずは昨年放送の動画。

視覚に障害がある人の移動を音声で誘導するアプリ　体験した男性の感想は…【手話が語る福祉　岡山】 (23/09/04 )OHK
岡山は点字ブロック発祥の地として、いま顕彰活動も盛んだが、今や点字ブロックそのものは世界に広まりつつある。それに触発されてスペインで開発されたのが、このナビレンス。バルセロナのＬＲＴ（動画）などでは全面的に採用されていて、車を運転できない視覚障害者は、車を運転出来ず、公共交通に頼ることが多いだけに、その行動の安全性と利便性を高める手段として、非常に有効だ。

ナビレンスは多色バーコードで、大きさにもよるが、数十ｍ離れたところからも読み取れ、それをスマホで音声ガイドしてくれる。バーコードは床や壁面に張られ、距離も明示してくれる。解説動画　解説動画2　九州歴史博物館のナビレンス

＜想い＞視覚障害のある方達が危険なく、お一人で自由に移動できるようにしたい
1.「視覚障害のある方」に便利（音声案内「NaviLens」）
2.「多様な方」に便利（ AR案内「NaviLens GO」 ）
3.多様な方が利用する「鉄道・公共施設運営者の方」に便利
4.鉄道・公共施設から、「商業施設への誘導や施設案内」でも便利
5.「近未来」のあらゆるモノやサービスが繋がる時代にも便利

この読み取りデータは、公共交通の場合GTFSデータが整備されていれば、それに追加して、ホームやトイレの位置など様々なデータを追加して、スムーズに道路からホーム、車内に誘導できる。岡山の場合は路面電車バスはほとんどGTFSデータが完備しているけれど、JRのデータがオープンになっていない。またこのシステムは完全なバリアフリーと組み合わされてこそ威力を発揮することも事実だ。低床電・低床バスの導入が遅れている岡山にとっては、痛いところだ。

ところで、バスの乗り方はわかりにくいというが、特に県外から来た旅行者などにとっては、どのバスにどこから乗ればいいかはわからない。運良くそのバスにたどり着いても、本当にそれが自分の行きたい所に連れて行ってくれるのかは、わからず、運転手に聞くことも多いだろう。しかしこのナビレンスを使えば、数センチの誤差で停留所とドアの位置を知らせてくれるので、音声を切っておけば、普通に使えることになる。

現在岡山市中心部の、表町商店街に点字ブロックを設置する件では、商店街との折衝が難航しているが（一部は導入に合意）、点字ブロックの凸凹が車椅子利用者やお年寄りには、かえってバリアになりかねないし、また黄色の点字ブロックは、弱視者には非常に有効なのだが、商店街側は美観の面から難色を示す場合がある。しかしナビレンスを組み合わせれば、かなり解決できる場合がある。もっとも、点字ブロックがあって、さらにナビレンスを利用する二重のセキュリティが望ましいことは確かである。

さしあたり、路面電車駅前乗入れを機に、点字ブロック発祥の地岡山を顕彰して、岡山駅と都心1kmスクエアにナビレンスを導入してたら、すべての人に使いやすい都心交通になる。ただ低床電車や低床バスが少ないので、これはまた別の観点から、いま全力で取組んでいるところである。