2023年 7月

バス転換だとどうなるか、今回毎週のZoom会議の議論をベースとした記事が掲載された。

■国会で明らかになったバス転換路線｢利用者激減｣の実態　バスは鉄道の代替交通としては機能しない 2023-0629 Yahoo! 鉄道乗藏
国鉄分割民営化の時、全国で多くの路線がバス転換された。この時期のバス転換を上岡直見さんは分析している。概ねバス転換されるとまずは乗客半減という例が圧倒的に多いのはあきらかである。そしてその理由は、我々がバスマップ作成を仕掛けてきた理由、則ち鉄道に比べてバスは分らない、遅れるなどの不確実性にあると思う。バスが鉄道並みの確実性を持つならば、BRTでもいいのだが、実はそうはならない。もしBRTが優れているなら、世界はBRTだらけになってるばすだと思うが、そうなってはいない。
本来鉄道であろうとバスであろうと、一定の運行頻度、サービスレベルが無ければ、公共交通としては使えない。だが、ズルズル利用者が減り、自動車交通をなすがままにした地域が衰退したのはあきらかである。国鉄分割民営化後の地方の衰退を見れば、その因果関係をどう検証されたのだろうか。
今回の記事でも突っ込み所はたくさんあるだろうが、バス転換するならば便数を倍にして渋滞に巻き込まれないよう、また通勤通学のバス利用率をコントロールして、渋滞そのものを無くする努力をするべきなのだが、余市・小樽の廃止論議などでも、道路渋滞とのセットでのコントロールは試みられていない。
こうした検証に役立つのが、京福電鉄の二度に事故で、急遽バス転換された福井のえちぜん鉄道復活の事例だろう。「負の社会実験」とも言われるが、今や見事にえちぜん鉄道は福井鉄道ととものLRTとして生まれ変わっている。ただ富山ライトレールと並んで、地方鉄道の活性化のきっかけは、新幹線開業と道路事業である高架事業だったことは注目に値する。
この項、まずは速報として、書き始めてみたい

■函館バスでいま何が？ 　2023-0915 NHK
    前時代的に労使紛争が今も止まない会社が有る。しかし一方フランスなどに比べて、スト権が事実上停止している日本では、結局賃金が上がらなくなっているのではないかという指摘もある。スト権ストなどをきっかけに、分割民営化となったが、当初は民営になってサービス水準かせ上がり、うまくいったかに見えた。だが2004年から2006年の本州三社の完全民営化により、外国人株主が3割近くになり、次第にサービス水準の低下が始まった。サービス水準に対して、国の関与がゼロでいいのか。この記事の事例では、労使間紛争に対して、自治体関与に大きな制限が有ることもわかる。
かつて岡山でもストが頻発していた時代を知っている。社長の自宅には朝から組合の街宣車が止まっていたが、近所迷惑だからマイクを持つわけにもいかず、玄関前を掃除していた。それを見ていたのが、公共交通に関わるきっかけとなった。あまりに双方が疲弊していたからである。労使は常に緊張していなければならないと思うが、公共交通については国や県、市町村の関与は必須だろう。全てが民営の日本の公共交通、制度財源からもう一度大改革が必要だ。今のままだと、バスは無くなる。気が付いた自治体は、勇気を持ってチャレンジしていただきたい。

■バス運転士不足がリアルにヤバい……もうすぐ”あの問題”の2024年になってしまう!!　2023-1209 ベストカー
■元バス運行管理者「週2回の泊まり勤務に長時間残業、苦情電話…先輩が次々と休職する中でも仕事を続けられたワケ」　2023-1207 婦人公論
■運転士不足「地方では通常ダイヤ組めない」　鉄道分野の自動運転促進へ　2023-1206産経新聞
■“赤バス” が “緑バス” に乗客を託す…?!　会社を超えた乗り合いで重複路線の解消・効率化へ　「2024年問題」への活路は見いだせるのか?　広島市がバスの実証運行　2023-1201RCC
■地域交通「ボランティア輸送」はＯＫ 謝礼は任意、アプリで支払い 政府方針　2023-1130産経新聞
■「路線バス」の8割で2023年「減便・廃止」を実施、運転手不足でダイヤの維持困難　2023-1127　BCM
■｢ローカル路線バス乗り継ぎの旅｣はまもなく成立しなくなる…全国でバス路線の廃止が相次いでいる根本原因　2023-1125 プレジデント
■いわき市の民間路線バス、運転手不足で来年４月に１５路線５０キロ廃止…「スクール系統」も半減　2023-1122 読売新聞
■深刻化する運転手不足　一畑バスで4つの路線を廃止の方針　バスの利用者も困惑「だいぶ生活はしにくくなると思う」　島根県　2023-1121 日本海テレビ
■高速バス「運転手不足」で路線廃止が相次ぐ深刻な現実　2023-1120 東洋経済
■率直に言う もはや日本に「公共交通」を維持する力はない　2023-1119 Merkmal
■1時間”が致命的…運転士不足の「問題の本質」明らかに!? 市の交通部長が異例の「お気持ち表明」の内容は　2023-1118 乗りものニュース
■「給料引き上げます」バス運賃の値上げ→早くも社員に“還元” どれだけ増額？ 京王バス　2023-1116 乗りものニュース
■「過度なお客様第一主義」が大問題　都内でも進む「路線バス廃止・減便」　給料安くて負担大、運転士不足は当然だ　2023-1115東洋経済
■苦しむバス業界、人手不足の波は「200万都市」にも 過去最大改編へ　2023-1115 毎日新聞
■高速バス「長野-松本線」路線廃止へ　運転手不足などが理由【長野】　　2023-1110 長野朝日放送
■もはや運賃の値上げだけが「路線バス」存続の有効策！　反対派も知るべき「安すぎる」日本のバス運賃　　2023-1107  WEB CARTOP
■「この路線が廃止されるとは…」阪急バス 大阪と兵庫の4路線が運行終了 運転手の不足などが理由　　2023-1107 読売ニュース
■とうとう「坊ちゃん列車」まで運休に…電車とバスの運転手不足を解消できない「絶望的にヤバイ理由」 新着2023-1104 アサ芸プラス
■運転手不足で路線バスの危機 札幌の郊外⇔中心部の路線、ダイヤ改正で地下鉄駅までに区間短縮 高齢化と人員減少に対策は 　2023-1104北海道放送
■北海道中央バスが路線縮小　労働力不足が市民の足を直撃　手稲区では公共交通確保に向けた新たな取り組みも　2023-1101 HTB
■中央バス、一部で郊外から札幌中心部への乗り入れ取りやめ　運転手不足で　2023-1024　北海道新聞
■どうするどうなるバス運転士が足りなさすぎる!!　なぜこうなったのかをざっと振り返ってみる……2023-1016バスマガジンweb
■運転士不足の遠因のひとつってマジ!?　バス事故発生時の扱いは空や海とどう違うのか……2023-1016バスマガジンweb
一連のバスマガジンの記事、業界に詳しい記者が、内情に迫る。バス運転手は、待遇・勤務時間・リスクともに割りを食っているといえよう。運転手不足はあくまで、その結果でしか無い。コロナ下で新規雇用が中止され、ここにきて一気に問題が顕在化してきたが、実は20年萊進んできたジリ賓から、ドカ貧になっただけのことだ。この三年、地域公共交通予算は急増したように見えるが、アメリカなどの対応に比べて、一桁少ない支援でしか無い。必要な所に必要な金額と対策を打てなければ、どんな事でも結果は最悪になるものだ。
■旅客事業者ルール、見直しを デジタル行革で有識者 　2023-1016 共同通信
地方の電車バスの危機に、自動運転屋さんが食い込んで、交通実験と称して、そうでなくとも少ない交通予算を食い散らかす。何を勘違いしているのかね。東京オリンピックで自動運転は実現する、なんてデマを振りまいたが、今また空飛ぶ自動車が大阪万博で実現するというデマを信じる人がいる。実にデジタルオンチなのは、政治だ。
■路線バス維持へ「戦後最大の危機」 東京でも運転手足りない 廃止･減便･値上げ相次ぐ 　2023-1015 東京新聞
■バスの運転手不足が深刻　バスネットワークの維持に向け…新潟市が“運転手確保”を支援する新バス協定締結へ　2023-1015 新潟総合テレビ
■伊予鉄道「鉄道・バス大減便」が示す、地方交通の未来。坊ちゃん列車も運休へ 　2023-1014タビリス
■「京阪京都交通」路線バスを減便、JR京都駅―亀岡駅など…運転手不足で　　2023-1014 読売新聞
■伊予鉄 11月から電車とバスを減便へ 深刻な運転手不足と“2024年問題”に対応 坊っちゃん列車は全便運休、市内電車松山市駅線も減便　2023-1013 あいテレビ
■運転手不足、岐阜バス「中心部ループ線」１０月で休止 岐阜市、１１月に自動運転バス運行開始　2023-1012 岐阜新聞
■路線バス運転士不足 茨城交通5.5%減便 23日から水戸など　2023-1012 茨城新聞
■募集しても集まらない運転手 沖縄のバス共同運行72本、16日から減便 「心苦しいが、企業努力では賄いきれない」　2023-1009沖縄タイムス
■崩壊寸前の路線バス 「2024年問題」で運転手不足に拍車 今後“大量退職”予想も…「このままではヤバい」　2023-1009日テレ
■ローカル鉄道をバスへ転換…そう簡単ではない事情　2023-1007 産経新聞
■10/28　バスVS鉄道 ～バス会社&鉄道会社で働いて分かったこと～ 『逆境路線バス職員日誌　車庫の端から日本をのぞくと』刊行記念トークイベント 2023-1007  ジュンク堂
 開催日時：10月28日 （土 ）19時30分～21時00分 登壇者：綿貫渉さん
販売開始：2023年9月20日 12:00販売終了：2023年11月4日 12:00※「会場参加チケット」は2023年10月28日19:00までの販売となります。通常価格¥1,100
■公共交通の再生担う専門人材育成講座　名古屋大　　2023-1007 NHK東海
■深刻！バス運転手不足 国交省関係者の本音「抜本的対策がないのが現状」 　2023-1006 テレビ朝日
■金剛バスの廃止決定を受けて協議…利用者多い５路線は近鉄・南海バスに運行協力要請へ　2023-1005MBS
■人手不足で路線バス「減便・廃止」相次ぐ　元運転手「低賃金」「見合わない」訴え　2023-1006 テレニュース
■「このままではヤバい…」各地で路線バスが崩壊寸前…いったいなぜ？　2023-1005 テレニュース
■“次のバス停”教えて！ 最近のバス「車内表示器」への不満が話題に 高機能すぎて？「ほんと困る」　2023-1002 乗りものニュース
■札幌駅前エスタバスターミナル閉鎖！翌朝のターミナルと新バス停を追った　2023-1001 yahoo!
■すでに運転士が1万人不足　路線廃止が続くと予想されるバスは「公営にするしかない」のか　2023-0930 ポストセブン
■「赤字ローカル線は即廃止」 ネットにはびこる“採算論者”に決定的に欠けた公共的思考　2023-0729 Merkmal
JR北海道の100%株主は鉄道建設・運輸施設整備支援機構（JRTT）で、JR四国とJR貨物の全株式も保有する。JRTTは未上場JR3社の株式を貸借対照表上、流動資産項目の「処分用有価証券」として計上している（2023年3月期）。JRTTは、「当機構は発足時より、独立行政法人会計基準の適用を受けることとなり、その一環として、旧国鉄職員年金の支払い財源に充てることになっている未上場JR3社の株式について、『処分用有価証券』として流動資産に計上することとした。会計監査でも適正性が認められている」（経営自立推進・財務部財務管理課）
会計処理上の仕組みを変えるだけで、随分景色が変わる可能性がある。
■「鉄道ダメならバス」誰が運転するんだ！「バスがダメならタクシー」の幻想 乗務員不足もう限界　2023-0727乗りものニュース
■どうして魅力が薄れていったのか バス乗務員不足 帰結としての「廃止減便の嵐」 賃金upにはメドも？2023-0721乗りものニュース
■「ベンチを設置したい」「でも道路占有許可が…」そんなお悩み一挙解決！ 利用者にもバス会社にもうれしい有能バス停　2023-0709 まいどなニュース
■地域創生と鉄道　2023-06 日本経済研究所月報より、藻谷 浩介
■住民「不便…」バス停を覆うブルーシート…都内でもバス運休の理由は“運転手不足”　バス会社が人材確保の取り組みも　カギは新卒と女性【news23】2023-0620 TBS
■鉄道再編協議「応じる」15県　17都道府県は「想定せず」　2023-0620共同通信
■大・中・小に分かれる路線バス……この「小型バス」の定義ってマジ？2023-0620 ベストカー

■バス停に無断で手作りベンチ、誰が？「ご厚意とはいえ…」違法、盛岡市が撤去 岩手　新着2023-0629 河北新報社
ご厚意に甘えなければ、ベンチが出来ない、という現実を行政は反省するべきだよ。
実は１７年前、国交省道路局の路政課長と、「道路管理者は、道路にバス停ベンチを設置出来るか」というのを協議した。全国のバス停に、広告付ベンチが置かれているのは、ある意味グレーだが、
もしこれを取り締まると全国の利用者が困るなと、スルーすることにした。この話から、倉敷市玉島駅から南のバス停数カ所は、倉敷市がガッチリしたベンチを固定して整備した。地域の町内会が管理し、企業などが土地を提供する「バス停アダプト」を提案して広げようとしたが、こうした流れを作ることが出来なかった。富山の市長にも提案したことがあるなあ。