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お知らせ

富山地鉄廃止問題

「支援なければ２６年秋に廃線」、地元自治体に伝える　富山地鉄、滑川－新魚津・岩峅寺－立山
　新着 2025-0731 北日本新聞
いやはや、富山港線を富山ライトレールとして残し、環状化や駅乗り入れ、直通化したのは、実は富山地方鉄道全体をLRT化と、城端線・氷見線・万葉線含めて、ドイツのカールスルーエみたいな電車バスの便利な地域にするためではなかったのか。どうしてこんなことになるのだろう。

富山地鉄の行方は①本線滑川ー新魚津間の今後を考える　新着2025-0804KNB
前富山市長の森さんは、新しい会社を作って県市が出資し、運行を委託して資金を投入する、地鉄は資産売却などで累積赤字を解消する、という提案をされている。

苦境のローカル線　存続のカギは　富山地方鉄道の鉄道線の今後のあり方　新着2025-0808KNB

地鉄立山線　新田知事「存続で鉄道の優位性生かして」　全線存続めざすと明言　新着2025-0901KNB

富山地鉄の鉄道線　並行区間の未来は？　乗り入れによる活性化に期待の声　新着2025-1223KNB

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岡山都心地価推移2025と全国の傾向

毎年7/1に公表される路線価をもとに、岡山市都心部の2015-2025の10年推移図を作成した。

岡山都心では、順調に上昇しており、特に駅前および路面電車沿線での値上がりも大きい。県庁通り(はれまち通り)もぐっと上がり、今年も岡山市の固定資産税も順調に伸びるだろう。

今回は10年前の路線価が、あるホームページで見られることを知り、岡山県南部の主要駅周辺の路線価の推移地図を作成してみた。なお2024年作成のQGISに表示した、JRとバスの運行頻度図(GTFS-GO使用)と重ねて表示してみた。すると、JR岡山駅から8方面に伸びるJR線の主要駅周辺では、地価が15-25%上昇していることがわかる。ただ西大寺駅のみは停滞している。

倉敷駅周辺も路線価が大きく伸びているが、倉敷美観地区ではコロナ下で一度値下がりしたものの、好調なインバウンド需要を背景として、高騰し始めている。倉敷近郊でも、西阿知、茶屋町、早島駅周辺は伸びている。

路線価は主に都心の地価を見るものだが、駅の周辺が好調だとは推定できるものの、それでは道路との関係はどうなのか、あるいは全国との比較はどうなのかと議論になった。そこでトラフィックブレインの太田恒平さんが、国交省の地価公示がオープンデータになっているのを利用して、QGISの地図上に2015と2025を比較して、基本調査地点の数字を表示してくれた。これだと、岡山バイパス沿いとか、大元駅東部の値上がり具合がよくわかる。10年という単位でみると、その地域の人気度のバロメーターとな。

次にこのデータに、GTFSのJRとバスの便数データを重ねると、交通と地価との関係がよくわかる。なお公示価格は路線価より高く、固定資産税評価額は路線価より低い。いずれにしても、交通計画や都市計画を立てる上でも、もっと広くこの図は使われてもいい。

この2015-2025全国公示価格推移図は以下から見ることができる(トラフィックブレインブレイン提供)
全国公示価格推移図　https://x.gd/itRyQ
各都市の比較をしてみると、政令市間でもかなりの差があるこがわかる。全国図では値上がりを赤、値下がりを青で示しており、東京一極集中と地方主要都市への集中が鮮やかにわかってしまう。

全国主要都市の推移図
2015-2025地価公示価格推移・主要都市a
2015-2025地価公示価格推移・主要都市b

GGISデータ化　トラフィックブレイン(太田恒平)
岡山・広島のGTFSデータはRACDA
都市図はQGISの1/100000からスクリーンショット
地域図はQGISの1/1000000からスクリーンショット
公示地価は国土交通省国土数値情報を使用
地価の数字は2025/2015の比率、2015を100とする

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参院選2025 都市交通政策政党アンケート

参院選2025 都市交通政策アンケート回答結果まとめ（7/14現在）

全国路面電車ネットワークでは、2025年7月20日投票の参議院選挙に向けて、主要7党に公共交通についてのアンケートを実施しました。主眼は、地方の都市交通の活性化とその財源措置です。

各党の回答（到着順）

資料

問合せ先

NPO法人公共の交通ラクダ
会長　岡將男　okj165@poppy.ocn.ne.jp

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第28回岡山路面電車まつり

第28回岡山路面電車まつり 6月7日（土）岡電東山で開催
チラシ表　　2025-0519roden28-A-v6ss
チラシ裏　　2025-0519roden28-B-v3ss

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2025/06/05 新交通システム推進議連総会参加レポート

国会の新交通システム推進議員連盟総会、一年半ぶりの開催。
今日は国交省と関西大学の宇都宮先生の説明のあと、熊本を題材に太田恒平さんの都市交通の講演。
欧米に比べて都市交通改革が遅れた原因と対策。
議員の参加も13人ほど。巧みな太田さんの話に反応して、各地の現状の都市交通に関わる鋭い質問もあった。熊本、函館、長崎では、路面電車の積み残し事案が頻発してるとの声が上がった。インバウンドが爆発するなかで、輸送力不足が指摘された。
国交省は、都市局・道路局・鉄道局・総合政策局などから11名が参加。

開催概要

日時：令和7年６月５日(木) 16:00～
場所：衆議院第一議員会館地下１階第５会議室

１．開会　事務局長　たばた裕明衆議院議員

２．挨拶　会長　　　　　　　　　　逢沢一郎衆議院議員
　　　　　全国路面電車ネットワーク　岡將男　運営委員長

３．議事

国土交通省より
LRTに関する最近の取り組み状況
宇都宮浄人様より
（人と環境にやさしい交通をめざす協議会事務局長、関西大学経済学部教授）
「宇都宮LRT沿線アンケート調査結果」

太田恒平様より（オンライン）（株式会社トラフィックブレイン代表取締役）
「熊本都市圏『車１割削減、渋滞半減、公共交通2倍』から考える地方都市交通政策」

（PDF）

４．質疑

当日の様子

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2025備讃瀬戸アクセスマップ

2025年4月18日から第６回瀬戸内国際芸術祭が開催されます。
RACDAでは前回通り、電車バスフェリーを乗り継いで会場を回るための、「備讃瀬戸アクセスマップ」を春会期・夏会期・秋会期に合計３万部を配布します。(秋版は10/3からご利用ください)

アクセスマップ秋png アクセスマップ夏png アクセスマップ春pdf
岡山から西大寺・犬島・小豆島・牛窓の乗継ぎ時刻表・秋
 岡山から宇野・直島・豊島・小豆島の乗継ぎ時刻表・秋
 料金表・QRコード・宇野港地図・高松港地図
 岡山駅からアートを巡る厳選モデル3ルート
 岡山駅地図・事業者広告png

夏会期用に、マリンライナーから高徳線特急うずしお号の接続を掲載
　掲載は屋島・志度・津田(一部)・三本松・引田・徳島の主要駅
岡山から高松・女木島・男木島・小豆島・大島の夏時刻表（マリンライナー）　　
高松・女木島・男木島・小豆島・大島から岡山の夏時刻表（マリンライナー）
　　志度・引田会場には高松駅でマリンライナーがうずしおにほぼ接続
　　津田会場へは、昼間特急は停車しないので、普通列車をご利用いただく必要があります

主な配布先　秋会期版は9/25頃から配布開始
ＪＲ西日本（岡山駅・高島駅・東岡山駅・和気駅・倉敷駅・新倉敷駅・笠岡駅・茶屋町駅・宇野駅・児島駅・総社駅・備中高梁駅・新見駅・津山駅）
両備バス（岡山駅・天満屋・西大寺・玉野・牛窓）
岡電バス（岡山駅・天満屋・岡南・桑野・東山）、両備フェリー（新岡山港）
四国汽船（宇野港）、あけぼの丸（西宝伝港）京橋クルーズ（京橋港）　
ももたろう観光センター（岡山駅）、玉野市観光協会（宇野駅）、瀬戸内市観光協会（牛窓）
犬島岡山市案内所、岡山市内主要ホテル・旅館、岡山市内書店、禁酒会館など80カ所に配布
岡山駅・宇野駅など主要駅、バス会社案内所、岡山市内各ホテル

あけぼのマリタイムのホームページが開設されました。

　宝伝港・犬島の運行情報など、ご覧ください。

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次回開催　第22回全国バスマップサミット

2025年6月28日（土）～6月29日（日）に　愛媛県八幡浜市にて開催します。
詳細情報は、決まり次第掲載します。
https://www.busmap.site/index

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路面電車単線環状化27億円

路面電車のハレノワへの単線環状化について、市議会での答弁で、9億円が27億円と試算されたと山陽新聞に載った。資材高騰や人手不足などが原因とは書いてあるが、少し詳しく解説を書いておこう。

RACDAは30年前に、路面電車環状化を実現させるために発足した。当時岡山商工会議所副会頭のベネッセの福武氏が、「公費投入の路面電車建設には、市民運動の力が必要」と我々に働きかけてきて結成した。岡山都心1kmスクエア構想は、今では国のコンパクトシティの根幹となる、公共交通による都市再生の最先進事例となるもの。

結果的には富山や札幌、宇都宮のLRTの先鞭をつける計画だったが、岡山では現市長になるまで前に進まなかった。しかしともかく、こうした構想があるので、地元財界の都心投資は進み、これがイオン都心進出の引き金にもなり、岡山市は固定資産税を大幅に増やす（501億円から575億円）事が出来、市の財政は潤っている。

さて今回の路面電車単線に拠る環状化の例は、2009年に開業した富山都心環状線だ。既存路線に940mの延伸で環状化し、3編成の新車両を導入した。工事費は22.3億円。この金額は工事費の完了時点のものだから、総事業費を勘案するために参考になる。2010年にRACDAでは、大雲寺町からハレノワ前を通り、西大寺町までの600mを約15億円と推計し、「クリーンモバイル3」で発表した。この時点では、岡山駅前乗入れもデッキ案などで確定していなかったが、当然ながら駅前乗り入れと環状化はセットで実現しなければ、岡山都心の活性化には不十分であった。市議会ではそのあたりも議論されている。

さて昨今の工事費の高騰は、アリーナや路面電車駅前乗り入れのような新規事業では問題とされるが、全国各地の道路建設やあらゆる工事でも顕在化している現象で、道路新規建設より以上に渋滞対策効果のある道路事業の一環としての路面電車延伸だけを、取り立てて問題にするのはフェアーでは無い。

なお建設工事現場での人件費高騰は、単に労働力不足だけでなく、全国的公共事業投資の半減で、建設管理技術者の絶対量も不足し、技術の継承が出来ていないことも大問題である。特に路面電車軌道の敷設などの経験者は極端に少ないはずだ。（因みに欧米や中国では、ドンドン路面電車が建設差されていて、日本のみが取り残されている）

当初岡山市が9億円と試算したのは、おそらく直接の軌道敷設とそれに関係する工事費だけであろう。しかし既存の道路には下水管や水道管、ガス管など多くの埋設物があり、その調査から始める。既存の道路交通への影響を最小限にしようとすると、工事は少しずつやらざるを得ず、工期が伸び、交通整理費、警備費も膨らむ。けれどもこれらは詳細設計の段階でしか、積算は出来ないものである。

岡山駅前乗り入れの工事も、当初の軌道敷設費10億円ほどが、駅前広場全体の総工事費122億円と膨らんだ。軌道敷設そのものよりも、地下街の強度補強、地下街の消防法対応、工期が伸びることでの地下街商店の損失補償等の方が大きく、さらにタクシー乗場と送迎スペースの入れ替え、後楽園をイメージしたバースターミナル改修、全体の修景にプラスして、工事費高騰、人手不足が重なったものである。岡山市も当局ももう少し膨らんだ理由を説明するべきだが、たとえばデッキ案であっても、もっと膨らんだ可能性もあるわけで、単純な比較はできない。

その上で、路面電車軌道のレールが特殊で、輸入品なので、円安で膨らんだとあるが、従来のレールのアスファルトの下は、普通の砂利を撒いた軌道になっており、電車だけでなく自動車が通るたびに軌道は沈む。この軌道をインファンドというコンクリートにゴムを介してとめる施工を施せば、保守費用は格段に減らせる。道路でも鉄道でも、保守しやすい設計は必須だ。いまの下水道問題にも通じる問題だ。日本ではこうした技術も遅れている。

また、単線環状部分は、歩道寄りに敷設するが、ここに安全上フェンスを敷設する費用も増加したとある。実は25年程前、この歩道寄り敷設を岡山商工会議所が提案したとき、岡山県警からは歓迎するメッセージを頂いている。私も国交省道路局国道課とやりとりしたが、歩道寄りだと、国道への駐車違反を減らせるという。沿線の商店への荷物搬入などは、別に駐車スペースを設けることになる。ただ今回フェンスを要求したのは県警だろう。けれども欧米では、歩行者優先を徹底して、下手にフェンスを設けない例も多い。主に景観上の問題だ。旧2号線fは通行量も多く、フェンスを設けるという判断になったのだろう。

なお大雲寺町からハレノワまでは、歩道よりに敷設することで、旧2号線を横断せずにすみ、道路渋滞への影響は最小限に抑えられる。既に東大吉村研究室とRACDAの共同研究を岡山市も採用して、シミュレーションされているし、その前に25年前の国交省道路局の交渉過程があり、今回の旧２号線の軌道敷設部分は、既に自動車走行車線とせず、広い歩道や自転車道として配分されている。

以上の様に、技術的な側面も含めて、あるいは道路交通への影響も含めて、詳細に検討した結果で膨らんでいるのである。私の感覚では、15億円が27億円となったにしても、富山環状線の22.3億円と比較しても、より大きな効果が得られると思う。表町南部へのアクセスが飛躍的に向上し、文化拠点として威力を発揮するだろう。昨今の都心不動産価格の上昇を見れば、この位の金額は、おそらく固定資産税の増加2年分位なのではないか。ただし、マンション林立ではなく、文化的コンテンツづくりをもっともっとやらないと、若者が移住定住するだけの魅力を作ることが出来ない。アリーナは表町南部でもよかったかもしれない。

山陽新聞記事2025-0222

岡山・ハレノワ周辺ルート
コスト3倍　路面電車の延伸・環状化の優先整備を目指すハレノワ周辺ルート。概算事業費が従来想定の3倍に膨らむ見通しになった
　岡山市は21日、路面電車の延伸・環状化事業で優先整備を目指す岡山芸術創造劇場ハレノヮ(同市北区表町)周辺ルートについて、物価高騰や安全対策の追加で概算事業費が、従来想定の3倍の約27億円に膨らむ見通しを明らかにした。事業化に向けた調査を踏まえて再算定した。
　延伸・環状化は、清輝橋線大雲寺前(同所)と東山線西大寺町（同京橋町）の両電停間600mを結ぶ計画。市が2019年度に示した事業費は9億円だった。
　市交通政策課によると、調査は昨年5月から進めており、需要推計なども含めて検証。事業費はレールなどの輸入部材が物価高騰や円安で値上がりし、人手不足で人件費も高騰。安全対策として歩道と軌道の間の柵設置も加わり、コストが上がったという。
　市は、国と岡山電気軌道(岡山市)を合めた3者が均等に事業費を負担することを想定し、同社は全額公費負担を求めている。
　事業費拡大の見通しは2月定例市議会代表質問で、大森雅夫市長が答弁。今秋に市中心部で計画する路線バスの運賃引き上げに合わせて路面電車も運賃改定を予定していることを踏まえ「どれほど路面電車の収支が改善するか試算した上で、事業者と費用負担を協議していきたい」と述べた。(久岡広和)

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